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  原標題:低噪聲軸承的選型  控制軸承噪聲影響的途徑:  一般地說,要控制滾動軸承的噪聲影響,必須針對這些噪聲的產生根源采取對策,才能收到治本的效果。主要的途徑是  (1)選擇低噪聲軸承;  (2)從軸承應用環節上設法消除噪聲,  (3)避免與主機發生共振,避開共振敏感轉速;  (4)在其他方法無效時,采取隔音和消聲的附加措施。  根據
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    汽車發動機曲軸修理技術

    2019-05-16 10:01:20 來源:網絡 瀏覽:327次
      原標題:汽車發動機曲軸修理技術
      本標準適用于往復活塞式汽車發動機曲軸的修理。經過修理的曲軸應符合本標準的要求。
      1技術要求
      1.1曲軸修復前應進行探傷檢查,不得有裂紋。但軸頸上沿油孔四周有長度不超過5mm的短淺裂紋或有未延伸到軸頸圓角和油孔處的縱向裂紋(軸頸長度小于或等于40mm,裂紋長度不超過10mm;軸頸長度大于40mm,裂紋長度不超過15mm)時,仍允許修復。
      1.2曲軸滑動軸承軸頸磨損后,應按表1的曲軸分級修理尺寸修理。組合式曲軸滾動軸承軸頸磨損逾限,滑動軸承軸頸超過其允許的使用極限尺寸時,允許進行補償修理,恢復至原設計尺寸。
      1.3補償修復軸頸時,可采用金屬絲噴涂、電振動堆焊、鍍鐵、鍍鉻等方法。其他部位磨損逾限后,根據情況,除可采用上述方法外,也可以采用手工弧焊等方法進行恢復性修理。補償修復層應均勻適當,機械性能滿足使用要求,見附錄A(參考件)。
      1.4曲軸修磨后,同名軸頸必須為同級修理尺寸。
      1.5曲軸主軸頸及連桿軸頸端面磨損逾限后,應予修復至原設計規定的軸頸寬度。
      1.6曲軸修復后,以兩端主軸頸的公共軸線為基準時:
      a.中間各主軸頸的徑向圓跳動公差為0.05mm。
      b.各連桿軸頸軸線對主軸頸軸線的平行度公差:整體式曲軸為Φ0.0lmm,組合式曲軸為Φ0.03mm。
      c.與止推軸頸及正時齒輪配合端面的端面圓跳動公差為0.05mm。
      d.飛輪突緣的徑向圓跳動公差為0.04mm;外端面的端面圓跳動公差為0.06mm。
      e.皮帶輪的軸頸徑向圓跳動公差為0.05mm。
      f.正時齒輪的軸頸徑向圓跳動公差為0.03mm。
      g.變速器第一軸軸承承孔的徑向圓跳動公差為0.06mm。
      1.7各主軸頸及連桿軸頸的圓柱度公差為0.005mm。
      h.油封軸頸的徑向圓跳動公差,采用回油槽防漏的為0.l0mm,采用油封圈防漏的為0.05mm。
      1.8連桿軸頸的回轉半徑應符合原設計規定的基本尺寸,整體式曲軸的極限偏差為±0.15mm,但同一曲軸各回轉半徑差不得超過0.20mm,組合式曲軸的極限偏差應符合原設計要求。
      1.9以裝正時齒輪的鍵槽中心平面為基準,連桿軸頸的分配角度偏差為±30ˊ。
      1.10起動瓜螺孔螺紋損傷不得多于2牙。
      1.11主軸頸及連桿軸頸表面光潔度應不低于V8,圓角處表面光潔度不低于▽7。
      1.12主軸頸和連桿軸頸兩端的圓角半徑應符合原設計規定。但采用金屬絲噴涂和電鍍修復的曲軸,修竣后的圓角半徑允許適當減小。
      1.13組合式曲軸必須按原位裝配,裝合后各滾動軸承軸頸同軸度公差應符合原設計規定。
      1.14曲軸油道應清潔暢通。油孔應有倒角。
      1.15修復后的曲軸不得有焊渣、毛刺、金屬飛濺等雜物,加工表面不得有肉眼可見的刻痕、黑點、碰傷、凹陷、發痕、孔眼及其他缺陷。但用電振動堆焊修復的曲軸表面允許有細微的龜紋。
      1.16曲軸須進行平衡試驗,其不平衡量應符合原設計規定。
      1.17本標準未規定的其他技術要求,應符合原設計規定。
      2檢驗規則
      2.1曲軸經檢驗合格簽證后,附必要的技術資料,方能出廠或交付使用。
      2.2補償修復層的強度及其與基體的結合強度應定期進行試棒檢驗(在改變工藝、材質時必須進行)。試棒檢驗可參照本標準附錄B(參考件)的規定進行。試棒每次不少于三件,測試結果取平均值。
      2.3補償修復層的硬度試驗應在粗磨后進行,在同一曲軸上檢查三點,取平均值,測點距油孔邊緣不小于10mm。
      3包裝及貯存
      3.1產品在清洗和防銹處理后,用結實不透水的中性紙及塑料帶包扎各軸頸,出廠產品應裝箱并有支承固定。
      3.2曲軸應存放在通風和干燥的倉庫內并應采取防護措施。

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